abbassare temperatura acqua triumph tr3

[gabriele73]

Salve vorrei sapere come posso diminuire la temperatura di esercizio di una triumph tr3
adesso va dai 185 ai 200 F ho pulito il radiatire con bicarbonato internamente ed esternamente con aria compressa
ma la temperatura oscillia sempre 185-200

[alfatarlo]

Forse perchè è la temperatura normale di esercizio. Corrisponde ad un intervallo 85-93 °C, assolutamente normale, contando anche che gli indicatori potrebbero essere in genere "pessimisti", cioè segnare meno di quello che è in realtà.
Molti montano una ventola supplementare oppure mettono un interruttore che dia la possibilità di comandare anche manualmente la ventola di raffreddamento (sempre che non abbia un collegamento fisso a cinghia), nei casi di code sotto il sole.

[gabriele73]

ciao
il libretto uso e manutenzione riporta come temperatura massima di esercizio 185 F , ha un collegamento fisso alla cinghia e ha ventola suppletiva (che è montata davanti al radiatore ma anche azionando quella la temperatura scende ma leggermente credo 3-4°)

[aldino]

La migliore soluzione per le auto inglesi è la ventola supplementare

[gabriele73]

si quella ce l ho montata ma piu' di 3 - 4 ° con quella accesa la temperatura non si abbassa

[nigel68]

E' così. La pulizia del radiatore fa molto, ma la soluzione migliore è un radiatore nuovo con la massa radiante maggiorata. Un buon radiatorista sa come fare. Può anche capitare che con gli anni si siano consumate le palette della pompa. Una nuova pompa dell'acqua (bella non una repro cinese) può essere un buon investimento.
In ogni modo (sarà anche colpa del monoblocco, magari dei passaggi acqua ormai possono essere ostruiti o comunque la luce di passaggio ridotta) le auto storiche inglesi sono pensate per un clima diverso.

Avevo letto tempo fa una prova dell'epoca di una Jaguar E da nuova. Nota per la ridotta sezione frontale e la presa d'aria sacrificata, dopo pochi giri in un circuito andava in ebollizione. Segno che per il nostro clima proprio non andava...

[DOPPIA GOBBA]

E' così. La pulizia del radiatore fa molto, ma la soluzione migliore è un radiatore nuovo con la massa radiante maggiorata. Un buon radiatorista sa come fare. Può anche capitare che con gli anni si siano consumate le palette della pompa. Una nuova pompa dell'acqua (bella non una repro cinese) può essere un buon investimento.
In ogni modo (sarà anche colpa del monoblocco, magari dei passaggi acqua ormai possono essere ostruiti o comunque la luce di passaggio ridotta) le auto storiche inglesi sono pensate per un clima diverso.

Avevo letto tempo fa una prova dell'epoca di una Jaguar E da nuova. Nota per la ridotta sezione frontale e la presa d'aria sacrificata, dopo pochi giri in un circuito andava in ebollizione. Segno che per il nostro clima proprio non andava...

esatto,io avevo un tr3A e faceva il medesimo difetto,l'unica è la soluzione di nigel

[cekk500]

E' così. La pulizia del radiatore fa molto, ma la soluzione migliore è un radiatore nuovo con la massa radiante maggiorata. Un buon radiatorista sa come fare. Può anche capitare che con gli anni si siano consumate le palette della pompa. Una nuova pompa dell'acqua (bella non una repro cinese) può essere un buon investimento.
In ogni modo (sarà anche colpa del monoblocco, magari dei passaggi acqua ormai possono essere ostruiti o comunque la luce di passaggio ridotta) le auto storiche inglesi sono pensate per un clima diverso.

Avevo letto tempo fa una prova dell'epoca di una Jaguar E da nuova. Nota per la ridotta sezione frontale e la presa d'aria sacrificata, dopo pochi giri in un circuito andava in ebollizione. Segno che per il nostro clima proprio non andava...

La soluzione è piu' economica volendo, si aggiunge un manicotto dalla pompa alla TC, quel motore ha dei tappi di espansione e la modifica è reversibile

[gabriele73]

cio cekk500
cos'e' la TC  mi spieghi meglio la modifica da fare, non riesco a capire

[cekk500]

cio cekk500
cos'e' la TC  mi spieghi meglio la modifica da fare, non riesco a capire

TC testa cilindri La modifica non è un invenzione moderna la facevano i vecchi meccanici già 40 anni fa!
Il problema di quelle auto è il monoblocco in ghisa sferoidale e la TC in ghisa grigia il primo molto duro e resistente la seconda meno rigida piu' porosa ma meno dissipante del calore, il problema si protrasse fino alle ultime allegro metro e maestro  prodotte con quella soluzione. Il problema è la dissipazione delle camere di scoppio e si risolve di solito aumentando il diametro del manicotto inferiore e aggiungendo a valle del termostato un altro manicotto, di solito basta un DN 22/24 che dalla pompa aiuta il deflusso funzionando da primordiale scambiatore, ma descriverti dove forare e come operare mi è difficile, faccio prima a farlo che a spiegarlo

[mauring]

Ma il termostato apre bene ? Perchè e' fondamentale.

Ne esistono anche con apertura a piu' bassa temperatura.

[gabriele73]

Il termostato non ce l ha qualcuno in passato lo ha tolto

[mauring]

Allora potrebbe essere la pompa acqua che ha le palette consumate.

Comunque non mi sembra una temp. preoccupante. Se hai dentro un anticongelante, prima di bollire arrivi a 120°.

[DOPPIA GOBBA]

sul tr3 ci sono solo le soluzioni dell'aumento della massa radiante e del vaso d'espansione....fidati ne pompe ne termostati

[gabriele73]

cos'e' il vaso di espansione?
la mia paura è quella di bruciare la testata, a che temperatura è meglio fermarsi precauzionalmente per far raffreddare l'auto?