1966 Chrysler Newport 383 Convertible - Storia e restauro.

[Quetzalcoatl]

Il problema è trovarlo, un esperto, in Italia. Anzi, in CENTRO Italia. Al Nord sono certo che ce ne saranno ad ogni angolo... qui, invece, con tutta probabilità SE esiste qualcuno sarà uno di quei tizi che si danno arie da GURU e ti chiedono compensi astronomici perchè SANNO che sono gli unici a cui ti puoi rivolgere.
Senza contare che di solito quando un meccanico vede un'americana, nella sue mente parte subito l'equazione "riparazione+auto USA= compenso normale+30%"...

[nigel68]

Fai anche +100%
..in ogni caso se hai bisogno ho un contatto di un ottimo meccanico di Latina  Attenzione non ho detto "a buon mercato" ma "ottimo" che significa che conosce le auto storiche, in particolare americane e ancor più in particolare le GM.

[Quetzalcoatl]

Guarda, grazie a Dio il mio meccanico è un bravissimo ragazzo, animato dalla sana passione per i motori, che non si scandalizza se deve accendere il tornio per rifare un bullone stroncato che non si trova... i suoi "colleghi" di solito in quei casi semplicemente si FERMANO, per svogliatezza o perchè pretenderebbero di essere pagati in oro... lui invece, a detta di molti conoscenti, per il rebuild totale del motore mi ha fatto pagare di manodopera quanto un comune meccanico si sarebbe preso per rifare un FIRE 1.2...
Però credo che un cambio automatico sia un'altra cosa, un conto è mettere le mani su un V8 per la prima volta, ma hai esperienza di tutti gli altri motori "europei"... un altro è vedere un automatico per la prima volta e aver lavorato sempre e solo con i manuali.

[nigel68]

Aggiorno con qualche foto per gentile concessione di Acton1951

[75 1.6 carburatori]

Aggiorno con qualche foto per gentile concessione di Acton1951

che figata quest'auto!!!!

[t.bird]

Cristiano .... non hai più le casse per la frutta .. allora ci sono dei comodi sedili...... e dai allora facceli vedèèèè.
t.bird

[nigel68]

Sto weekend piove, magari il prossimo!

[t.bird]

Sto weekend piove, magari il prossimo!

.....sto sempre ad aspettare...
t.bird

[nigel68]

Purtroppo ero ancora in garage, ho dovuto ri-smontare i sedili e un pannello posteriore per sistemare l'alzavetri elettrico... si era sgranato dalla cremagliera. Per fortuna sono riuscito a rimontare tutto anche se allineare perfettamente i vetri di una convertibile cosi grande è un'impresa... Ogni volta che apri e chiudi il tetto c'è un allineamento diverso   hahahaha!!

[cekk500]

Ci vuol pazienza Cristiano!

[nigel68]

Ti ricordi la storia della freccia sx ?? Ho alla fine capito che se metto la freccia a destra, poi la tolgo e poi freno, lo stop di sinistra non funziona, mentre se metto la freccia a sinistra, la tolgo e poi freno, funzionano tutti e due gli stop regolarmente.
Quindi o c'è un problema nel devio o è proprio la centralina che c'è sotto la plancia con l'intermittenza.

Cekk, ma sulle 600 pre-59 quelle coi fanalini dietro tutti rossi, era la stessa cosa? Cioè facevano da freccia-stop-posizioni tutto insieme come le americane? E idem le Aurelia B20, B24, e tutto il resto??

[t.bird]

Ti ricordi la storia della freccia sx ?? Ho alla fine capito che se metto la freccia a destra, poi la tolgo e poi freno, lo stop di sinistra non funziona, mentre se metto la freccia a sinistra, la tolgo e poi freno, funzionano tutti e due gli stop regolarmente.
Quindi o c'è un problema nel devio o è proprio la centralina che c'è sotto la plancia con l'intermittenza.

Cekk, ma sulle 600 pre-59 quelle coi fanalini dietro tutti rossi, era la stessa cosa? Cioè facevano da freccia-stop-posizioni tutto insieme come le americane? E idem le Aurelia B20, B24, e tutto il resto??

... credo proprio di si.. ma secondo me il tuo problema potrebbe essere una massa farlocca..
t.bird

[Quetzalcoatl]

Mi sa che sulle auto pre '59 le frecce erano a bacchetta sulla fiancata e STOP. Sbaglio?

[nigel68]

Sulle anteguerra sicuro, mentre per le altre negli anni '50 la situazione era variabile: ad esempio le Alfa 1900 no (aveva i lampeggiatori rossi posteriori come le americane) idem le Aurelia o le Ferrari, le prime Fiat 1400 A si ma solo i ripetitori laterali, mentre dietro avevano le gemme rosse, le 600 non sono mai uscite con le frecce a bacchetta, idem la nuova 500..mentre la Topolino C le aveva sui montanti del parabrezza... non so se lampeggiavano anche i 2 fanalini dietro o erano solo posizione/stop (la B e la A avevano solo un fanale dietro posizione-stop e solo le frecce a bacchetta, idem le Aprilia)...

Probabilmente da un certo periodo in avanti le frecce a bacchetta non erano più ammesse e lateralmente o non c'era niente o c'era una piccola gemma rossa dietro-bianca davanti come sulle Renault 4CV... La cosa interessante sarebbe sapere se esistono in giro ancora i devio italiani sottoplancia che gestivano l'intermittenza e gli stop su un unico fanalino come appunto in America... Nel 59 praticamente tutti furono costretti a sostituirli sdoppiando l'impianto (come oggi)

[Quetzalcoatl]

Già, io ringrazio sempre le nuove normative in materia di nazionalizzazione di vetture d'epoca, per non aver avuto la necessità di stravolgere l'impianto luci della mia Pontiac. Ho visto vetture nazionalizzate in passato e  sono felice di non aver dovuto fare quegli obbrobri.