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Il mondo delle auto d'epoca => Le nostre auto d'epoca => Topic aperto da: citro1985 - 07 Agosto 2019, 23:20:52
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Salute a tutti. Esternamente la Axel era solo a 3 porte con i fari post. verticali. Aveva i motori della GS/GSA 4 cilindri boxer raffreddati ad aria ed accensione con puntine platinate. Per questo è considerata l'ultima vera Citroen, prima che la Citroen fosse acquisita dalla Peugeot. In Italia era venduta solo nella cilindrata 1129 cc. nelle versioni Axel base e Axel 11 R più accessoriata come la mia. Ne furono vendute solo 6811 esemplari. L'ho acquistata nuova nel 1986 con un congruo sconto al prezzo di 7 milioni circa, comprensivo dell'optional della vernice grigio perla. Attualmente ha 270.000 Km. Allego le foto pubblicate sulle riviste Ruoteclassiche di giugno e Youngtimer di luglio-agosto coran, in occasione del 3 raduno Youngtimer Legend cars cui ho partecipato a Verona il 11 maggio scorso, organizzato dalla rivista Ruoteclassiche e riservato a tutte le auto immatricolate dal 01.01.1980.
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Insomma, una piccola chicca, anche se forse ingiustamente non molto conosciuta.
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Ciao
dovevo esserci anch'io a Verona legend Car ma mincciava tempesta e ho rinunciato , ma c'ero il giorno dopo con il raduno delle E31, tempo pessimo anche la domenica 12.05. Ci sarà a Padova Auto e Moto d'Epoca se vuoi ci sentiamo. Complimenti per la coppa !
Ciao ciao
Elytec71
PS = però su RuoteClassiche mesi fa hanno fatto un servizio completo sulla tua macchina e la sua equivalente che adesso non ricordo il nome ..
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Grazie, sabato poi il cielo era cupo ma senza pioggia. Guarda che il servizio fatto a gennaio su Ruoteclassiche riguarda sempre le mie auto, ho anche la Oltcit la gemella rumena che ho salvato in un mazza o di una concessionaria dove è rimasta nuova invenduta mai immatricolata dal 1991
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Ecco la Olcit....adesso ricordo! Quella confesso non la conoscevo per nulla...
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Scusa nel testo di prima leggi magazzino. Penso tu sia del 71, quindi è difficile conoscerla. In sintesi quando cessarono le vendite della Axel nel 88, importarono dalla Romania le Oltcit, la sorella rumena frutto di un accordo tra la Citroën e Ceausescu. Ma non ebbe successo perché obsoleta. Posso dirti che non è una Visa in quanto monta il 4 cilindri boxer raffreddato ad aria della gs/gsa e 4 freni a disco. Poi ti mando qualche foto.
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Complimenti Citro! :)
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I miei complimenti per la passione con cui sostieni un'auto che raramente ha potuto entrare e restare nei cuori degli italiani.
Dovendo scegliere, opterei per una,più vecchia, GS, dotata di sospensioni idropneumatiche,servosterzo e servofreno.
Negli anni 90 ho avuto una ID20 super e trovo che quelle soluzioni siano insuperate tuttora. :)
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Grazie delle informazioni Citro, non si finisce mai di imparare !
Vediamo a Padova alla fiera di Ottobre così ci prendiamo un caffè insieme, invito esteso anche ai tanti frequentatori del forum
A presto
Elytec71
PS = si sono del 71 ma tu non sei del 85 ;-)
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Me la ricordo come se fosse oggi quando venne "presentata" sul mercato italiano come Citroen, dato che appunto veniva già prodotta in Romania come Oltcit...
In quegli anni io ero un "Citroenista" dato che possedevo una Visa II Club 650 ex Citroen Italia, superaccessoriata: fa ridere lo so ma aveva il tergilunotto, i poggiatesta anteriori e udite udite, la vernice metallizzata (verde pino)..mancava solo il tetto apribile che era più facile vedere sulle Super 1100.
La Axel venne presentata come oggi può essere la Fiat Tipo, cioè una vettura spaziosa e relativamente economica nell'esercizio (il 4 cyl boxer non era proprio un campione di economia) ma soprattutto dal prezzo bassissimo. Una vera low-cost car...
Sfortunatamente, eravamo nel pieno del favoloso edonismo anni '80 e a nessuno venne in mente di acquistare una Citroen assemblata in Romania... Chissà se all'epoca qualcuno avrebbe previsto che 33 anni dopo una delle marche di maggior successo sarebbe stata la DACIA e che il parco macchine si sarebbe trasformato in uno da Terzo Mondo, dominato da utilitarie a 4 porte e gipponi-fake con l'aerodinamica di uno chalet svizzero, mossi da insulsi motori a nafta quando non da asfittici 3 cilindri. Un quadro da poveracci insomma.
Ma torniamo alla Axel: a me ovviamente piaceva moltissimo, soprattutto all'interno... ricordo che la comprò la zia di un mio amico come seconda auto, rossa.. A me non andavano giù i copricerchi neri (non mi sono mai piaciuti i cerchi neri sulle auto, a maggior ragione adesso) che erano di serie sulla R. Confesso che per un momento fui tentato di proporre in permuta la mia Visa per quella due porte franco-rumena...ma le mie risicatissime finanze di studente mi fecero tornare subito sulla Terra. A memoria ne vidi qualcuna argento come quella di citro, ma non ricordo altri colori (c'era forse anche bianca??) così come non ricordo di aver mai visto una versione base..
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Me la ricordo come se fosse oggi quando venne "presentata" sul mercato italiano come Citroen, dato che appunto veniva già prodotta in Romania come Oltcit...
In quegli anni io ero un "Citroenista" dato che possedevo una Visa II Club 650 ex Citroen Italia, superaccessoriata: fa ridere lo so ma aveva il tergilunotto, i poggiatesta anteriori e udite udite, la vernice metallizzata (verde pino)..mancava solo il tetto apribile che era più facile vedere sulle Super 1100.
La Axel venne presentata come oggi può essere la Fiat Tipo, cioè una vettura spaziosa e relativamente economica nell'esercizio (il 4 cyl boxer non era proprio un campione di economia) ma soprattutto dal prezzo bassissimo. Una vera low-cost car...
Sfortunatamente, eravamo nel pieno del favoloso edonismo anni '80 e a nessuno venne in mente di acquistare una Citroen assemblata in Romania... Chissà se all'epoca qualcuno avrebbe previsto che 33 anni dopo una delle marche di maggior successo sarebbe stata la DACIA e che il parco macchine si sarebbe trasformato in uno da Terzo Mondo, dominato da utilitarie a 4 porte e gipponi-fake con l'aerodinamica di uno chalet svizzero, mossi da insulsi motori a nafta quando non da asfittici 3 cilindri. Un quadro da poveracci insomma.
Ma torniamo alla Axel: a me ovviamente piaceva moltissimo, soprattutto all'interno... ricordo che la comprò la zia di un mio amico come seconda auto, rossa.. A me non andavano giù i copricerchi neri (non mi sono mai piaciuti i cerchi neri sulle auto, a maggior ragione adesso) che erano di serie sulla R. Confesso che per un momento fui tentato di proporre in permuta la mia Visa per quella due porte franco-rumena...ma le mie risicatissime finanze di studente mi fecero tornare subito sulla Terra. A memoria ne vidi qualcuna argento come quella di citro, ma non ricordo altri colori (c'era forse anche bianca??) così come non ricordo di aver mai visto una versione base..
Vorrei precisare che i copricerchi lenticolari della Axel 11 R sono grigi e non neri. La versione base Axel non montava i copricerchi, così come la Oltcit. La versione 1299, non importata in Italia, aveva i cerchi in lega leggera. La versione lusso Axel 11 R per il prezzo di circa 8 milioni nel 1986 offriva tanto. Pensate che una Fiat Uno 60 costava più di 11 milioni, e le stesse Citroën LN, LNA, Visa, AX, allora in listino costavano dai 2 ai 3 milioni in più. La Axel 11R offriva di serie il contagiri, orologio digitale, appoggiatesta ant., accendisigari, rivestimento interno tutto in moquette, cappelliera, vano bagaglio rivestito, predisposizione radio con casse e antenna, finestrini post. apribili a vite continua, vano portaoggetti e portabicchiere, lu e carta, retrovisore laterale regolabile meccanicamente a doppia rotella, regolazione luci ant. in base al carico. Le plastiche erano un po' scadenti. Era solo a 4 marce, la versione 1299 era a 5 marce, aveva 4 freni a disco, ant. centrali autoventilati, sospensioni a 4 ruote indipendenti sofisticate, non aveva il servo freno né il servosterzo, accensione a bobina, comoda nei viaggi, abbastanza parsimoniosa se non entrava in funzione il carburatore doppio corpo solex. Cx all'avanguardia di 0,36., circa 60 cv, prestazioni di tutto rispetto, superava i 150 km/h., volante monorazza, luci gialle e doppi satelliti tipici citroen. I colori erano bianco, rosso blu e grigio metallizzato (optional). A Rovigo all'epoca circolava oltre la mia anche una versione base bianca poi rottamata.
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Vorrei precisare che i copricerchi lenticolari della Axel 11 R sono grigi e non neri.
Sì hai fatto bene a precisare... ;) in ogni caso non mi piacevano comunque proprio perché non erano argento, paradossalmente avrei preferito quelli della base. Immagino però che si potessero togliere e rivelare il cerchio sottostante :)
La descrizione molto accurata che hai fatto della dotazione e delle caratteristiche fa capire perché tutto sommato era una macchina interessante... "intelligente" direi. Ma appunto, era un periodo in cui l'importante era spendere, non risparmiare! Tanto per dire, in quel periodo vennero presentate auto come le Uno, Ritmo e Regata "Energy Saving" che avevano accorgimenti intelligenti per risparmiare carburante...mi pare addirittura che avessero una sorta di rudimentale "Start & Stop" il tutto ad un prezzo di pochissimo superiore alle versioni normali. Non le comprò praticamente nessuno...e ci scommetto, perché si tiravano dietro l'aria da "pidocchio" mentre faceva molto più figo la scritta "TURBO".
Quando la volevo comprare io era già il 1990-91, quindi non era più possibile acquistarne di nuove in Citroen ma la concessionaria di Magenta (dove abitavo allora) ne aveva un paio nel piazzale, immagino usate o dimostrative...La mia vicina di casa la tenne per almeno 5 anni ma, lasciandola all'aperto, ricordo che ebbe problemi di ruggine.
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Anche se Off-Topic, riporto questo interessante articolo sulla Regata Energy Saving che, appunto come mi ricordavo, montava un primitivo sistema Start & Stop. Non sapevo però si trattasse del primo della storia...
https://it.motor1.com/news/200214/fiat-regata-es-la-prima-con-lo-start-stop/
End O/T.
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Sì hai fatto bene a precisare... ;) in ogni caso non mi piacevano comunque proprio perché non erano argento, paradossalmente avrei preferito quelli della base. Immagino però che si potessero togliere e rivelare il cerchio sottostante :)
La descrizione molto accurata che hai fatto della dotazione e delle caratteristiche fa capire perché tutto sommato era una macchina interessante... "intelligente" direi. Ma appunto, era un periodo in cui l'importante era spendere, non risparmiare! Tanto per dire, in quel periodo vennero presentate auto come le Uno, Ritmo e Regata "Energy Saving" che avevano accorgimenti intelligenti per risparmiare carburante...mi pare addirittura che avessero una sorta di rudimentale "Start & Stop" il tutto ad un prezzo di pochissimo superiore alle versioni normali. Non le comprò praticamente nessuno...e ci scommetto, perché si tiravano dietro l'aria da "pidocchio" mentre faceva molto più figo la scritta "TURBO".
Quando la volevo comprare io era già il 1990-91, quindi non era più possibile acquistarne di nuove in Citroen ma la concessionaria di Magenta (dove abitavo allora) ne aveva un paio nel piazzale, immagino usate o dimostrative...La mia vicina di casa la tenne per almeno 5 anni ma, lasciandola all'aperto, ricordo che ebbe problemi di ruggine.
Ecco le foto dei copricerchi grigi che si potevano togliere. A me piacevano, ma è questione di gusti personali. Invio anche la foto del cerchio della Oltcit che non montava i copricerchi lenticolari. In effetti all'epoca sono andato controcorrente nell'acquisto della Axel, ho badato alla sostanza e all'affidabilità Citroen, anche a costo di essere preso in giro. Invio anche 2 foto fatte al raduno del centenario Citroen che si è tenuto a luglio scorso a La Ferte Vidame vicino Parigi, dove sono affiancato da una Oltcit di un francese.
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Qui in Romania ce ne sono ancora alcune di Oltcit, sia in vendita che in circolazione
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Noi comprammo nel 1985 una "base", ad un prezzo irrisorio.. E' durata fino al 2000 se non erro.. Non male come auto, consumicchiava, ma era molto confortevole e ...Citroen!
https://ibb.co/9v1PSGs (https://ibb.co/9v1PSGs)
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Ciao, per curiosità di che paese sei? Giusto per da8dove avevano venduto le Axel. Grazie
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Sono di Roma
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Mamma mia la "base" aveva solo il riscaldamento e... il volante :D :D :D
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Bentornato anche a te :), sempre della serie "...a volte ritornano...." 8)
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Grazie per la risposta. In effetti la Axel base era molto spartana, essenziale e costava poco per quello che offriva. All'epoca, nel 1985, costava circa 7 milioni di lire. Mentre la Axel 11R, che comprai nel 1986 e che ho ancora con 275000 km., costava circa 1 milione in più e il metallizzato come optional a 1 milione in più. Ovviamente ai primi lavori importanti le Axel furono oggetto a rottamazione selvaggia. Considerate che in Italia ne furono vendute circa 6800. Io resisto ancora. Se avete tempo, buttate un occhio al mio canale YouTube @antoniosolimeno, ho postato alcuni video della mia Axel ed anche della gemella Oltcit Club 11R del 1991, che ho rinvenuto in un magazzino di una concessionaria, nuova, mai targata, rimasta invenduta fino al 2018, quando sono riuscito a targarla.
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Della Axel (ma anche del furgoncino C15 base Visa) mi han sempre incuriosito i cerchi PIENI cioè senza feritoie di raffreddamento dei freni... Ma la Axel/Oltcit aveva i freni anteriori "entrobordo" tipo GS ?
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Ciao nigel68, confermo sia la Citroën Axel che la Oltcit hanno i freni a disco autoventilati entro bordo. Anche i freni posteriori sono a disco. Tutto come la GS, tranne le sospensioni idropneumatiche. Infatti le sospensioni sono ruote indipendenti, anteriori a oarallelogramma trasversale a barra di torsione longitudinali. Posteriori a bracci longitudinali trainati con barre di torsione, molto comode. Quindi non come la Visa.
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La meccanica era di tutto rispetto secondo me... peccato solo la linea che purtroppo replicando quella della Visa (a me piaceva!!) risultava fuori moda e un tantino sgraziata. Ci mettevano del loro anche i copricerchi neri...
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Nigel68, anche se la Visa fu presentata prima della Axel, in realtà è il progetto della Axel che ha dato vita alla Visa. Poi il gruppo PSA lo produsse come Visa su base Peugeot 104 e lo vendette alla Romania per produrre la Oltcit nei paesi dell'est e la Axel nei paesi occidentali. La Axel quando fu presentata con ritardo per varie vicissitudini era già obsoleta. Nel 86 fu presentata anche la ax, più moderna ed economica. Ti correggo sui copricerchi che sono grigi e non neri, come puoi vedere nei video delle mie auto, che ho pubblicato sul canale YouTube @antoniosolimeno.
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Ti ringrazio delle precisazioni sempre importantissime!!! Effettivamente per il colore dei copricerchi mi ero affidato alla memoria... erano più o meno dello stesso colore dei fascioni quindi ho erroneamente scritto nero quando erano grigio scuro come dici tu. Di rara bruttezza comunque...probabilmente perché io detesto con tutto me stesso:
- cerchi neri
- vetri neri
- coprivolanti a spessore (quelli moderni da filippino, non certo quelli sottili in similpelle coi bottoncini, tanto "romantici" sulle 600)
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Nigel68, l'originale cruscotto della Axel /Oltcit fu ideato da Michel Harmand che faceva parte del centro stile Citroën, guidato da Robert Opron, quest'ultimo scomparso di recente. Il cruscotto aveva il nome di PRN, pluie, route, nuite, e si caratterizzava dai 2 satelliti orizzontali e dai comandi a pulsante privo di leve. All'inizio mi sono trovato un po' in difficoltà, ad esempio non c'è il ritorno delle frecce, ma quando mi sono abituato li ho trovati molto funzionali e pratici. Se riesco posterò una foto.
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Sì ho visto, era abbastanza simile a quello delle VISA prima e seconda serie (poi le ultime tornarono alle leve tipo Peugeot); io mi son sempre trovato benissimo coi "satelliti" Citroen, anche con quello della BX (che era leggermente diverso) provata di un amico.
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Sì ho visto, era abbastanza simile a quello delle VISA prima e seconda serie (poi le ultime tornarono alle leve tipo Peugeot); io mi son sempre trovato benissimo coi "satelliti" Citroen, anche con quello della BX (che era leggermente diverso) provata di un amico.
Fra le altre particolarità della Axel /Oltcit l'accensione a manovella. L'ultima auto in commercio ad avere questa possibilità. Parliamo del 1988, mentre la Oltcit continuò ad essere prodotta fino al 92, quando cambiò il nome in Oltena, a seguito della rottura dell'accordo con la Citroën, e dal 94 al 96, con il nome di Rodae, acronimo di Romania/Daewoo. Poi, la versione Axel 11R, come la mia, era dotata di serie del contagiri e dell'orologio digitale, cosa che sulle utilitarie dell'epoca era una rarità
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Noi comprammo nel 1985 una "base", ad un prezzo irrisorio.. E' durata fino al 2000 se non erro.. Non male come auto, consumicchiava, ma era molto confortevole e ...Citroen!
https://ibb.co/9v1PSGs (https://ibb.co/9v1PSGs)
. Bella anche la tua Axel rossa, anche se la base era veramente spartana, specialmente le plastiche erano economiche. Ricordo che all'epoca costava circa 7 milioni. Però era veramente confortevole, di buone prestazioni. La mia, invece, 11R, è molto accessoriata, ha il metallizzato che era offerto in opzione a 1 milione in più. Per questo se ne vedevano in giro principalmente bianche e rosse. A me piacque il boxer a 4 cilindri ad aria, anche se consuma, le guarnizioni si seccano e perde olio. Come motore fu, purtroppo, accantonato, perché non rientrava nella normativa antinquinamento.