nuovo acquisto di t.bird

[ITRAEL]

verniciato il tetto in vetroresina, si per chi non lo sapesse la DS aveva il tetto in vetroresina e il cofano anteriore in alluminio.
t.bird

L'idea originaria era quella di applicare un tetto trasparente colorato, idea che poi, come sappiamo, non ha avuto seguito Certo che Flaminio aveva una coltivazione di roba buona per avere certe idee 
La mia aveva il tetto semilucido, non so se fosse comune anche agli altri allestimenti.
Un'altra delle caratteristiche straordinarie di questa "astronave irripetibile" è che il tetto non contribuiva alla robustezza del tutto. Il cofano è d'alluminio perchè l'alternativa, se ci fosse stata la tecnologia, sarebbe stata la plastica. Se fosse stato in lamiera avrebbero dovuto collegare un pistone alla pompa ad alta pressione per sollevarlo 

[t.bird]

verissimo Guido, pensare che fù presentata al salone di Parigi nel 1955 con innovazioni tecnologiche a quel tempo,quasi inimmaginabili, coperta da una miriade di brevetti, era .. è e sarà una pietra miliare dell'industria automobilistica, ... e un altro italiano al tempo tirò dal suo cilindro questa vettura astronave .....
questa DS è una delle primissime 23 iniezione elettronica, e il tetto in vetroresina aveva lo stesso colore del resto della carrozzeria... e precisamente BLU ORIENTE.
t.bird

[t.bird]

da questa foto possiamo vedere parte degli interni, pulita e rimontata la sua moquette originale, a questo punto del restauro, la porto dal tappezziere per rivestire il cielo
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pronta per essere caricata sul carroattrezzi

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t.bird


 

[ITRAEL]

Una delle visioni cardine della DS era la sicurezza, un termine che nel 1955(ma la progettazione è ovviamente anteriore) non veniva associato alla guida di un'auto se non, forse, negli USA e nei paesi scandinavi.
La servoassistenza prodotta dalla pompa ad alta pressione, consentiva di avere un auto con un confort straordinario e una tenuta di strada altrettanto straordinaria, al contrario delle auto USA che erano sì comode, ma la loro tenuta di strada era ottima solo sui lunghi rettilinei 
La frenata servoassistita, permetteva di fermare l'auto in tempi decisamente più ridotti rispetto una qualunque auto dello stesso periodo; il servosterzo permetteva di evitare un ostacolo molto più facilmente e velocemente.
La scelta di posizionare la ruota di scorta in quella posizione, davanti al motore, permetteva(e permette) in caso di urto frontale, di alzarsi(la ruota) piegare in due parti il lungo cofano, per evitare che diventi una ghigliottina per guidatore e passeggero. Questa scelta ha comportato l'arretramento del motore che, "entra" nell'abitacolo e si propone come una piacevole termocuscino nella stagione fredda ma d'estate......non a caso spesso, le versioni più prestigiose, avevano l'aria condizionata   

[valetri75]

Non so se l'ho già scritto, ma la DS è una vettura che non comprerei perché non mi piace (T.bird ti prego non volermene), come d'altra parte quasi tutte le auto francesi d'epoca o moderne che siano, però mi ha sempre incuriosito in quanto l'ho sempre trovata strana, forse per la possibilità di smontarla praticamente in casa.

[t.bird]

.... non si discutono i gusti, ma la genialità della DS a prescindere dai gusti, è un dato di fatto, ella è talmente rivoluzionaria , geniale e complicata anche se poi una volta conosciuta diventa semplicissima, che nessuno ha mai cercato di copiarla, anche se poi certe sue soluzioni sono state utilizzate da tutti, ad esempio le sospensioni autolivellanti delle Mercedes, e BMW, senza dimenticare che brevettarono la iniezione meccanica che poi vendettero alla Bosch,
t.bird 

[nigel68]

... per la possibilità di smontarla praticamente in casa.

Sì, ma di non riuscire poi più a rimontarla... un classico delle auto francesi

Corrado: le autolivellanti Citroen finirono anche sulla Rolls-Royce Silver Shadow
... non sapevo invece della storia dell'iniezione: se ti riferisci alla D-Jetronic che ho anch'io installato sulla 914 mi stavo giusto chiedendo tempo fa, cosa si fossero fumati i progettisti Bosch per inventare un sistema così complesso e difficile da mettere a punto senza un apposita strumentazione. Se dici che ci sono di mezzo i francesi, comincio a capire tutto... 

[t.bird]

Cristiano, per smontare una DS la devi conoscere, altrimenti prendi in mano o le cesoie o smerigliatrice con disco a taglio per acciaio... poi a rimontarla... occorre pazienza e iniziare a ragionare alla francese .... il sistema iniezione fu inventato dalla Citroen era meccanico, e Bosch lo acquistò, e per la prima volta fù montato su di una ali gabbiano da corsa, la prima auto costruita in serie con tale sistema fù la Mercedes 220 SE coupè, poi Citroen nel "70 istallò per prima la iniezione elettronica la D-Jetronic .. la stessa che hai sulla 914, complicatissima ma se messa a puntino, va benissimo, sui manuali di istruzione viene citata la pressione di esercizio del carburante a 2 bar.... ecco, a due bar non funzionerà mai bene... occorre portare la pressione a 2,4/2,5 bar , solo così sarà fluida e modulabile e senza incertezze con il motore che gira bello tondo, poi i francesi prendono sempre e comunque la strada più impervia per percorrere e risolvere i problemi... sapevo della RR e a dirla tutta anche Audi sulla 200 e 5000 in America aveva il sistema di idroguida e servofreno uguale alla DS di serie e a richiesta le sospensioni autolivellanti.
t.bird

[t.bird]

portata dal tappezziere, cielo rimontato e lavoro direi fatto bene, ovviamente c'ero io a sovraintendere i lavori, lo so sono un cagagazzo .
t.bird

[t.bird]

.. il cielo è praticamente incollato direttamente alla vetroresina, poi per finizione c'è un salcicciotto rivestito sempre del solito tessuto che fa da cornice giro giro ,infine ci sono le spalle che coprono i massicci montanti posteriori.
t.bird

[ITRAEL]

Non so se l'ho già scritto, ma la DS è una vettura che non comprerei perché non mi piace (T.bird ti prego non volermene),

Te ne voglio io !!!!

[t.bird]

Te ne voglio io !!!!

t.bird

[t.bird]

 ecco l'operazione cielo...


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incollato il cielo...


lavoro finito...



t.bird

[478vs492]

Proprio poche settimane fa ho letto il libro "Bertoni - Citroen" scritto dal figlio Leonardo Bertoni. Molto interessante e pieno di cose relative alla carriera di Flaminio in Citroen e i retroscena del progetto della bellissima DS ma non solo.

[ITRAEL]

progetto della bellissima DS ma non solo.

Traction Avant, 2 Cv, Ami 6....