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Sfide d'epoca => Proponi la tua sfida => Topic aperto da: DOPPIA GOBBA - 03 Ottobre 2011, 12:19:04
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In seguito ad una richiesta di un mio amico pittore ,avrei bisogno mi aiutaste a stilare una "classifica" delle 10 ferrari più prestigiose...........
io inizierei con la 250 testarossa del 57 e la 250 california spider del 59.........
a voi la palla ;) ;) :D :D :D :D
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- Ferrari 250 "Testa Rossa" Scaglietti-Pininfarina
- Ferrari 250 California Spider SWB (passo corto) Pininfarina
- Ferrari 250 GTO Scaglietti-Pininfarina
- Ferrari 250 SWB Berlinetta
- Ferrari 250 Berlinetta "Tour de France" I serie (14 feritoie) Pininfarina
- Ferrari 250 Le Mans Pininfarina
- Ferrari 340 Mexico Vignale
- Ferrari 340 MM Pininfarina
- Ferrari 166 Barchetta Touring
- Ferrari 250 GT Zagato
Queste sono le prime che mi sono venute in mente...Ci sarebbero altre bellissime creazioni di Vignale,altre berlinette come le Superfast e diversi altri pezzi unici,come la 340 MM Rossellini-Bergman...
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si è un po assurdo,subentra poi il gusto personale........grazie bello ;D ;D
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si è un po assurdo,subentra poi il gusto personale........grazie bello ;D ;D
Aiuto! ora hai attivato Micheluzzo ............ ;D
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Aiuto! ora hai attivato Micheluzzo ............ ;D
:o :o :o ;D ;D ;D ;D
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Ferrari 250 GT SWB
Ferrari 250 GTO
se poi volessi inserire auto più recenti
Ferrari 288GTO
Ferrari F40
Ferrari F50
Ferrari Enzo
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Io metto quelle sino al 1970 :
Ferrari 250 Testa Rossa 1957
Ferrari 250 GTO 1964
Ferrari 250 Le Mans 1965
Ferrari 330 P3 / P4 1967
Ferrari 512 S 1970
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365 GTB/4 alias Daytona :P
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Aiuto! ora hai attivato Micheluzzo ............ ;D
...qualcuno ha chiamato ?? :D :D
250 GTO
250 GTE ;)
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250 GTO
250 SWB
250 California corta
250 testarossa
365 daytona spider
365 daytona coupe'
275 Gtb
F40
288 GTO (82)
512 BB
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288 GTO (82)
288 GTO 1984-1985 (272 esemplari) ;)
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ci provo anch'io...
- Ferrari Daytona (magari cabrio e nera..)
- Ferrari 288 GTO
- Ferrari Testarossa
- Ferrari F40/ LM
- Ferrari 308 GTS (non sarà la più bella ma ha il suo fascino)
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Io tra quelle 10 non ho messo il 288 GTO semplicemente perchè pensavo a ferrari più classiche.
La 288 è la mia Ferrari preferita in assoluto...Sarà perchè doveva essere una Gr. B? ;)
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Il mondo delle Ferrari è un vero "casino", ci sono tante scuole di pensiero ed ognuno ha le "sue" verità.
Io personalmente dico solo una cosa .. appena esco fuori dall'Italia riesco a piazzare una Ferrari al di la del modello, anno, motorizzazione, numero di posti, tipologia di telaio, e tutte sono ammirate e invidiate.
io ho solo una "misera" Mondial 4 valvole dell'82, ma sempre è ammirata ad ogni raduno o esposizione, solo nelle uscite con gruppi di Ferraristi scopro che ho un modello "brutto", ma a me non importa in autostrada a 120 faccio fermare la corsia di sorpasso ;)
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- Ferrari 250 "Testa Rossa" Scaglietti-Pininfarina
- Ferrari 250 California Spider SWB (passo corto) Pininfarina
- Ferrari 250 GTO Scaglietti-Pininfarina
- Ferrari 250 SWB Berlinetta
- Ferrari 250 Berlinetta "Tour de France" I serie (14 feritoie) Pininfarina
- Ferrari 250 Le Mans Pininfarina
- Ferrari 340 Mexico Vignale
- Ferrari 340 MM Pininfarina
- Ferrari 166 Barchetta Touring
- Ferrari 250 GT Zagato
Queste sono le prime che mi sono venute in mente...Ci sarebbero altre bellissime creazioni di Vignale,altre berlinette come le Superfast e diversi altri pezzi unici,come la 340 MM Rossellini-Bergman...
Lista che mi trova pienamente d'accordo e alla quale vorrei aggiungere una breve appendice per le moderne:
288 GTO (in testa al gruppo).
F40 (per la linea fuori dagli schemi e ancora pazzescamente accattivante).
550 Maranello (forse la più bella Ferrari degli ultimi 15 anni insieme alla 360 Modena).
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Lista che mi trova pienamente d'accordo e alla quale vorrei aggiungere una breve appendice per le moderne:
288 GTO (in testa al gruppo).
F40 (per la linea fuori dagli schemi e ancora pazzescamente accattivante).
550 Maranello (forse la più bella Ferrari degli ultimi 15 anni insieme alla 360 Modena).
eeeh...e qui GT, trovi anche la mia piena approvazione. :)
Comprendendo anche la lista fatta da deltahf84. :P
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Per me sul podio ci sono la 250 GT berlinetta (di una classe immensa), la F40 (inimitabile come linea) e la Ferrari 308 GTB (secondo me l'icona della casa).
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Lista che mi trova pienamente d'accordo e alla quale vorrei aggiungere una breve appendice per le moderne:
288 GTO (in testa al gruppo).
F40 (per la linea fuori dagli schemi e ancora pazzescamente accattivante).
550 Maranello (forse la più bella Ferrari degli ultimi 15 anni insieme alla 360 Modena).
A me la 550 e la 360 non fanno impazzire: il muso secondo me non è molto riuscito in entrambe.
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Per me sul podio ci sono la 250 GT berlinetta (di una classe immensa)
Quale intendi?
Te lo chiedo semplicemente perchè di "berlinette" su base 250 ce n'è più d'una.
Penso tu intenda la SWB...
(http://www.cbenatls.com/feature_articles/ferrari/swb_2243_dns_front.JPG)
...o al limite la Tour de France
I serie
(http://www.supercarfrance.com/Villa_d_Este/Part-1/35_Ferrari_250_GT_LWB_%20TDF_Louvre.jpg)
II serie (esiste anche con fanali anteriori NON carenati)
(http://www.sportscardigest.com/wp-content/uploads/69.-Carmel-Ocean-Ave-Show-2009.jpg)
O forse pensavi alla GT Lusso?
(http://2.bp.blogspot.com/-O5Jy4B2fsn4/Tcvil5lDGBI/AAAAAAAAGPo/nmm3e9QAXbg/s640/Ferrari+250+GT+Lusso+ex-Steve+McQueen.jpg)
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Lusso ;)
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Io sono tra quelli che amano la 250 SWB, trovo che sia il miglior connubio di sportività, classe e stile.
Poi impazzisco anche per le barchette da competizione, tipo la 225 sport vignale, con le tre bocchette di sfiato sui parafanghi... soprattutto nelle colorazioni usate per la carrera manamericana.
E che dire poi delle 250 LM e delle Dino 206???
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io penso tra tutte la f40.. perchè racchiude lo sprito della corsa nelle stradali..
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non so se l avete citata ma a me emoziona questa.....la prima ferrari,ancora Autoaviocostruzioni
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ottima scelta spintqv..
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la swb lusso è bella ma la competizione mi fa impazzire
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Se non sbaglio quella che comunemente conosciamo come swb erano di fatto due macchine abbastanza diverse anche se esteticamente molto simili. Forse inizialmente fu sviluppata la versione da corsa e poi visto il successo fu introdotta la versione di serie ma non sono sicuro.
Credo che quelle per il "mercato" fossero delle fuoriserie tradizionali con carrozzeria in lamiera mentre quelle della squadra corsa dovrebbero essere in alluminio, anche i motori e tutta la parte meccanica dovrebbero essere diversi.
Ai tempi la produzione era praticamente artigianale, ogni macchina era diversa dall'altra e ci si poteva anche sbizzarrire.
Una delle macchine più belle di tutti i tempi.
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Io sono tra quelli che amano la 250 SWB, trovo che sia il miglior connubio di sportività, classe e stile.
Poi impazzisco anche per le barchette da competizione, tipo la 225 sport vignale, con le tre bocchette di sfiato sui parafanghi... soprattutto nelle colorazioni usate per la carrera manamericana.
E che dire poi delle 250 LM e delle Dino 206???
Condivido tutto quanto detto.
La SWB è forse il miglior cocktail per la serie 250.Compatta,aggressiva e dalla linea immortale.
Di Ferrari belle ce ne sono tante.
Io impazzisco per gli esemplari realizzati su commissione,magari carrozzati non dal solito,se pur eccellente, Pinin.Per cui benissimo i vari Zagato,Bertone,Ellena,Touring,Vignale...L'unico che non amo molto è Drogo.
In particolare mi emozionano Vignale e Zagato.Di quest'ultimo la 250 è il capolavoro.Del primo le 340 Destinate alla Carrera Panamericana sono forse la massima estressione.Bellissime anche le Barchette porteta al successo dai F.lli Marzotto ;)
La 250 LM...E' una cosa strepitosa.Ne beccai una a Torino per una manifestazione.
Inauguravano una mostra fotografica a tema Ferrari presso la Pinacoteca Agnelli,al Lingotto.
Per l'occasione organizzarono un miniraduno Ferrari.
Non più di 20 auto,ma che pezzi!
Eccezion fatta pr 5 o 6 moderne,spiccavano una 250 SWB Competizione (con targhe originali italiane),una 250 Tour de France II serie (fari carenati) e una 250 LM(con targhe dell'Ohio).
Quest'ultima mi sconvolse per...le dimensioni.
Uno scricciolo,grossa come una Panda,ma alta la metà.
Ad un certo punto accsero le auto per spostarle sulla sopraelevata del Lingotto.
Mi trovavo di fianco ad una F40 LM(targata straniera),con scarichi aperti.Un boato assurdo.
Di fianco a questa accesero la 250 LM.La F40 venne zittita da un fragore infernale.Dai 4 minuscoli scarichi usciva un frastuono che pensavo faccesse saltare le vetrate degli edifici.Una cosa allucinante!!
Ed era al minimo... ;D
non so se l avete citata ma a me emoziona questa.....la prima ferrari,ancora Autoaviocostruzioni
La 815 del 1948...L'auto da cui tutto ebbe inizio ;)
la swb lusso è bella ma la competizione mi fa impazzire
Normalmente non viene identificata come lusso,ma semplicemente come 250 Berlinetta passo Corto quella "normale" e come 250 Berlinetta Competizione Passo Corto quella appunto pistaiola...
Era solo una puntualizzazione,non voglio insegnare nulla a nessuno :)
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Se non sbaglio quella che comunemente conosciamo come swb erano di fatto due macchine abbastanza diverse anche se esteticamente molto simili. Forse inizialmente fu sviluppata la versione da corsa e poi visto il successo fu introdotta la versione di serie ma non sono sicuro.
Credo che quelle per il "mercato" fossero delle fuoriserie tradizionali con carrozzeria in lamiera mentre quelle della squadra corsa dovrebbero essere in alluminio, anche i motori e tutta la parte meccanica dovrebbero essere diversi.
Ai tempi la produzione era praticamente artigianale, ogni macchina era diversa dall'altra e ci si poteva anche sbizzarrire.
Una delle macchine più belle di tutti i tempi.
Mi risulta che grossomodo la produzione alternava esemplari normali a Competizione,a seconda delle richieste del cliente.
La Competizione,se non erro,differiva per gli sfoghi dell'aria calda dei freni differenti (maggiorati) rispetto alla berlinetta normale, per le prese d'aria aperte sul musetto,sempre per portare aria fresca ai freni ( ovali,piccole aperte sotto le frecce.Sulla berlinetta normale ci sono i paraurti) e per il bocchettone della benzina esterno(baule posteriore conformato diversamente).
Non ricordo con precisione,ma le scocche delle Competizione probabilmente impiegano lamiere più sottili e le vetrature (laterali e posteriore) dovrebbero essere in Perspex.
Ci sono anche differenze a livello meccanico,con l'adozione di carburatori più prestazionali muniti di tromboncini.
Come hai poi giustamente detto,erano auto artigianali,per cui differivano in innumerevoli dettagli.
Ad esempio la coda variava molto.
Cambiava la posizione della scritta Ferrari,l'alloggiamento dei fanalini (a filo carrozzeria,leggermente incassati o montati su un supporto in rilievo),la posizione dei catadiottri,ecc...
Posto la foto di una Competizione con delle specifiche particolari,che dovrebbe aver partecipato a Le Mans:
(http://farm4.staticflickr.com/3211/2708696180_ffa31aac10_z.jpg)
Il mio dettaglio preferito: la protezione in lamiera sullo scarico di sinistra. Casomai,durante un rifornimento necessariamente fatto di fretta durante una sosta ai box, un po' di benzina fosse scivolata sul parafango almeno non sarebbe caduta sugli scarichi roventi (scongiurando un incendio e un mezzo disastro) ;)
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Mi risulta che grossomodo la produzione alternava esemplari normali a Competizione,a seconda delle richieste del cliente.
La Competizione,se non erro,differiva per gli sfoghi dell'aria calda dei freni differenti (maggiorati) rispetto alla berlinetta normale, per le prese d'aria aperte sul musetto,sempre per portare aria fresca ai freni ( ovali,piccole aperte sotto le frecce.Sulla berlinetta normale ci sono i paraurti) e per il bocchettone della benzina esterno(baule posteriore conformato diversamente).
Non ricordo con precisione,ma le scocche delle Competizione probabilmente impiegano lamiere più sottili e le vetrature (laterali e posteriore) dovrebbero essere in Perspex.
Ci sono anche differenze a livello meccanico,con l'adozione di carburatori più prestazionali muniti di tromboncini.
Come hai poi giustamente detto,erano auto artigianali,per cui differivano in innumerevoli dettagli.
Ad esempio la coda variava molto.
Cambiava la posizione della scritta Ferrari,l'alloggiamento dei fanalini (a filo carrozzeria,leggermente incassati o montati su un supporto in rilievo),la posizione dei catadiottri,ecc...
Posto la foto di una Competizione con delle specifiche particolari,che dovrebbe aver partecipato a Le Mans:
(http://farm4.staticflickr.com/3211/2708696180_ffa31aac10_z.jpg)
Il mio dettaglio preferito: la protezione in lamiera sullo scarico di sinistra. Casomai,durante un rifornimento necessariamente fatto di fretta durante una sosta ai box, un po' di benzina fosse scivolata sul parafango almeno non sarebbe caduta sugli scarichi roventi (scongiurando un incendio e un mezzo disastro) ;)
piu o meno è tutto giusto, non montava paraurti aveva al loro posto le prese aria per i freni
ma sostanzialmente cambiava la scocca era interamente in alluminio
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dei freni mi ero perso la tua spegazione , molti le trasformavano dopo , ossia scocca in lamiera e l'aggiornavano come la competizione , per esempio nella foto si nota il deflettore, che la competizione non montava aveva un vetro unico (plexigas o perplex), molte volte a detta di chi l'ha avuta sceglievano molte varianti propio perche molti la facevano correre e la usavano per strada, uno dei pochi che l'ordinò nella massima preparazione fu Clay regazzoni
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Normalmente non viene identificata come lusso,ma semplicemente come 250 Berlinetta passo Corto quella "normale" e come 250 Berlinetta Competizione Passo Corto quella appunto pistaiola...
Era solo una puntualizzazione,non voglio insegnare nulla a nessuno :)
[/quote]
a listino era come 250 gt lusso swb o 250 gt competizione swb.
esisteva anche la 250 spider california swb e la 250 gt Lwb , poi viene chiamata di solito 250 swb comunque si chiami è una gran patata di macchina ;)
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Si infatti,queste auto erano spesso aggiornate,destino di un po' tutte le vetture buone per correre.
Come giustamente hai detto,anche chi era in possesso di vetture normali,preso dalla smania di correre,o venduta la macchina a qualcuno smanioso di cimentarsi nelle competizioni, le modificavano/aggiornavano.
Infatti oggi trovarne una totalmente corretta in una configurazione o totalmente corretta nell'altrta configurazione è quasi impossibile.Mettiamoci poi l'artigianalità delle realizzazioni e la frittata è fatta.
Se da una parte ai cultori dell'originalità assoluta questa cosa può risultare sgradita,dall'altro lato è affascinante vedere le auto al giorno d'oggi,con gli aggiornamenti fatti man mano.
E' bello immaginarsi le ragioni e le motivazioni che hanno portato a quelle modifiche,fantasticare sugli allori che si sono giocati sul filo dei centesimi anche grazie alle intuizioni dei piloti e dei preparatori. ;)
Quella ordinata da Clay,tutt'ora in Italia,è la 250 SWB che ho visto allo stesso raduno in cui ho visto la LM ;)
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manamericana.
Manamericana??? questa volta mi sono superato ahahaha
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comunque si chiami è una gran patata di macchina ;)
Quoto al 100 % :D :D