Ciao,
ho fatto qualche ricerca:
dietro la differenza tra 35,7 mm e 34,0 mm non c'è una preparazione da corsa, bensì l'evoluzione geometrica dei ricambi Fiat dell'epoca. Il tuo motore del 1970 è con ogni probabilità originale.
L'escursione reale della valvola (l'alzata netta) si calcola sottraendo il cerchio di base dall'altezza totale della camma (H tot - diametro = alzata).
• Albero originale del 1970 (H 35,7 mm): fa parte della primissima serie del 1608 cc. Ha un cerchio di base più largo (circa 26,1). L'alzata netta è di 9,6 mm.
• Albero nuovo codice 4196857 (H 34,0 mm): È un ricambio di generazione successiva (post-1972). Fiat ha rimpicciolito il cerchio di base (circa 24,5 mm). L'alzata netta rimane di 9,5 mm.
L'escursione finale della valvola è quindi quasi identica, ma i due alberi sono costruiti su scheletri geometrici diversi.
Anche se l'apertura della valvola è simile, l'intercambiabilità diretta è rischiosa per due motivi:
• Il problema dei piattelli: avendo un cerchio di base più stretto di ben 1,6 mm, per fare il corretto gioco valvole allo scarico (0,50 mm) il meccanico dovrà usare piattelli di registro spessissimi. Se si superano i 4,5-4,8 mm di spessore, i piattelli rischiano di sporgere troppo dal bicchierino e saltare via ad alti giri.
• Asimmetria del motore: Il codice 4196857 ha rampe del lobo più progressive e "tappate" rispetto al profilo tagliente originale del 1970. Lasciando l'albero vecchio all'aspirazione e questo nuovo allo scarico, crei un disallineamento di incrocio e durata. Il motore non si rompe, ma perderà la cattiveria originale agli alti giri e diventerà difficile da carburare al minimo.
Consiglio pratico: non impazzire a cercare un altro albero fondo di magazzino (probabilmente usurato come il tuo che vuoi sostituire). La soluzione migliore e più sicura è prendere il tuo albero originale usurato (quello da 35,7 mm) e mandarlo a uno specialista. Tramite riporto di materiale e riprofilatura al CNC, ricostruiranno il profilo geometrico originale del 1970 mantenendo il cerchio di base nativo. Confezionerai il motore esattamente con le specifiche di nascita.
Prima di rivendere/restituire l’albero appena acquistato, fai misurare al meccanico il gioco reale sul banco. Se la testa della tua BC1 non è mai stata spianata eccessivamente e le sedi valvola sono sane, è molto probabile che con dei piattelli standard tendenti all'alto (es. 4,40 mm) tu riesca a montarlo.
Se balli sul filo del rasoio con gli spessori (piattelli da 4,80 mm o superiori), non rischiare: tieni l'aspirazione originale, fai rigenerare il tuo scarico vecchio e restituisci o rivendi il codice 4196857 a qualche preparatore che sta cercando proprio quel pezzo per correre.
